分析減速機(jī)工作中啟動(dòng)設(shè)施故障因素
以下對(duì)單點(diǎn)支承浮動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置做了設(shè)計(jì)，計(jì)算分析，可以初步了解到其長(zhǎng)處：理想浮動(dòng)支承點(diǎn)的確定方法，實(shí)際的浮動(dòng)支承式驅(qū)動(dòng)裝置的浮動(dòng)支承點(diǎn)和傳動(dòng)滾筒軸懸臂端約束反力NO、NA的計(jì)算，以及不同的裝配形式對(duì)約束反力的影響。最重要的是影響回轉(zhuǎn)減速機(jī)軸與滾筒軸的壽命，因?yàn)檩S分歧錯(cuò)誤中而影響軸承和內(nèi)部齒輪等的使用壽命，影響傳動(dòng)效率。
1 在膠帶輸送機(jī)傳動(dòng)滾筒與回轉(zhuǎn)減速機(jī)輸出軸的連接中，假如采用固定式聯(lián)軸器，則因?yàn)橹圃炫c安裝誤差，工作載荷引起軸與軸承變形，溫度影響以及基礎(chǔ)下沉等不均衡因素均使?jié)L筒軸與減速機(jī)軸間的對(duì)中受到嚴(yán)峻影響。而采用可移動(dòng)式聯(lián)軸器，雖可答應(yīng)軸向位移，但徑向位移及其它偏移等均會(huì)產(chǎn)生對(duì)軸與軸承的附加載荷。因此我們鑒戒海內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)。
2 優(yōu)點(diǎn)
本驅(qū)動(dòng)裝置取消了傳動(dòng)滾筒軸和減速機(jī)輸出軸之間的聯(lián)軸器，而把回轉(zhuǎn)減速機(jī)的末級(jí)齒輪套裝在滾筒軸上，浮動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置與傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1）浮動(dòng)支承要求減速機(jī)的末級(jí)齒輪套裝在傳動(dòng)滾筒軸上，這就解決了滾筒和減速機(jī)之間多點(diǎn)支承的不同心問題。從而大大降低了安裝精度要求。
同時(shí)也就提高了安裝速度。
（2）由于去掉了傳動(dòng)滾筒和減速機(jī)之間的聯(lián)軸器。則由制造安裝誤差所引起的滾筒軸和減速機(jī)末級(jí)齒輪軸的附加力大大降低。提高了傳動(dòng)精度。
（3）由于膠帶張力的變化及制造安裝誤差所引起的驅(qū)動(dòng)裝置搖擺振動(dòng)不會(huì)傳到基礎(chǔ)上，因此具有減震作用。
造成斷軸機(jī)械事故，傳統(tǒng)傳動(dòng)所不能抵消的傳動(dòng)震驚。因?yàn)轵?qū)動(dòng)裝置架的出產(chǎn)安裝誤差。影響聯(lián)軸器的安裝和使用壽命。從而來更好的進(jìn)步滾筒軸的使用壽命。電機(jī)減速機(jī)安裝在驅(qū)動(dòng)裝置架上。加上傳動(dòng)滾筒支架的出產(chǎn)安裝誤差必定影響減速機(jī)型號(hào)出軸與滾筒出軸的對(duì)中性。本文所提到的附加力NA=14.34KN和5.5KN既是為了說明力求使NA越小越好，使NA受扭矩外盡量不再受彎矩。
3 理想浮動(dòng)支承位置的確定
所謂理想位置就是膠帶輸送機(jī)在正常工作狀態(tài)下，單點(diǎn)支承的位置使傳動(dòng)滾筒軸懸臂端（軸的自重除外），只受扭矩M的作用，而不受其他外力作用。
即NA=0（略去軸的自重）。受力情況，把滾筒軸從D-D處斷開。取驅(qū)動(dòng)裝置為平衡隔離體，即我們研究對(duì)象。該隔離體的受力：
W隔離體重量；A傳動(dòng)滾筒軸心位置；NO浮動(dòng)支承點(diǎn)支反力；B隔離體重心位置；NA滾筒軸支承處支反力；M外扭矩（和n相反）；O支承點(diǎn)位置下面我們看，當(dāng)外扭矩M為順時(shí)方向和逆時(shí)方向時(shí)兩種情況下，理想浮動(dòng)支承點(diǎn)O的位置（本裝置中W=27.5kN，M=12.65kNm，L=1.275m，L1=1.07m，L3=0.205m）
（1）外扭矩M逆時(shí)針時(shí)M0=0W L2-M=0L2=0.46m由此可見，傳動(dòng)滾筒（電動(dòng)滾筒配置液力偶合器的優(yōu)點(diǎn)）軸懸臂端所受外扭矩M是順時(shí)針還是逆時(shí)針，對(duì)理想狀態(tài)（NA=0）的浮動(dòng)支承點(diǎn)位置有直接影響。（2）外扭矩M順時(shí)針時(shí)，M0=0W L2-M=0L2=0.46m。
4 NA、NO的計(jì)算
浮動(dòng)支承結(jié)構(gòu)形式。由于設(shè)計(jì)需要浮動(dòng)支承點(diǎn)已定。并不是理想位置所確定的點(diǎn)，因此NA0.下邊分兩種情況具體計(jì)算
4.1外扭矩M相同時(shí)，不同的安裝形式對(duì)NO、NA的影響
如果電機(jī)回轉(zhuǎn)減速機(jī)滾筒等部件完全相同，外扭矩M的大小方向也相同，不同的組裝形式會(huì)使浮動(dòng)支承點(diǎn)及滾筒軸懸臂端約束反力NO、N不同。
從以上分析計(jì)算結(jié)果可見，對(duì)于同一條皮帶機(jī)選用同樣的單點(diǎn)浮動(dòng)式驅(qū)動(dòng)裝置。裝配形式不同，則傳動(dòng)滾筒軸懸臂端和浮動(dòng)支承點(diǎn)所受的約束反力NA、NO不相同。理想狀態(tài)下NA=0，由于結(jié)構(gòu)限制，特別是我們?cè)O(shè)計(jì)的這種浮動(dòng)支承，NA=0不大可能。但我們希望NA值越小越好。因此在設(shè)計(jì)過程中必須考慮計(jì)算那種裝配形式更有利。
4.2相同安裝形式下，外扭矩M方向不同時(shí)計(jì)算
由以上計(jì)算結(jié)果可見，在結(jié)構(gòu)上浮動(dòng)支承位置一經(jīng)確定。則M的方向是逆時(shí)針還是順時(shí)針，對(duì)傳動(dòng)滾筒軸懸臂端和浮動(dòng)支承點(diǎn)的約束反力NA、NO有直接影響。